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【青岛华运达租车】青岛汽车租赁市场也存在租车的“中国式难题”

文章来源:admin 更新时间: 2017-01-09

去年,中国一跃成为全球第一大市场。按照发达汽车市场规律,如此量级的新车市场,汽车租赁业务本应“飞黄腾达”,可现实与之相去甚远,原因何在?
消费者对车辆“所用与所有”的价值观是首要问题。在北美市场,消费者对会升值的资产采用购买,对会贬值的资产采用租赁。这是对消费者多年教育后形成的一个社会共识。“用”是美国消费者对汽车的第一需求,这就能够理解美国的融资租赁尤其是汽车租赁占比为什么这么高。国内则截然相反,所有才是第一需求。无论房价如何,租房不如买房,这是国人的基本消费心态和价值观。换到租车上,亦是如此。
以租借一辆10万元级别的新景程计算,目前大多数租车公司开出的价码为200元左右一天,一个月的租金约为6000元,依此计算,只要一年半,所支付的租金便于车价相当,不少消费者便皱起眉头——租车不划算。如果由“按年租车”改为“按需租车”,且只是每个双休日、国定假日和休假出游用车,一年需要租车的日子约为130天左右,租车费用为2.6万,仅为年租的三分之一左右。但我们的观念是,这笔钱够买新车的首付了。问题还远不止于此。信用体系不健全、法律制度不完备,才是真正困扰国内汽车租赁发展更大的“绊脚石”。
有业内人士表示,国内的信用体系不健全,导致了客户优劣很难鉴定。在国外,一张信用卡足以佐证客户的品行,可到了国内,这就行不通了,总不见得拿房产证做证明。此外,由于车辆问题造成损失,或者因违章等造成损失等,究竟应该由谁来负责,至今仍未有说法。这样的“中国式难题”不解决,汽车租赁行业的发展前景堪忧。“我们的车常常‘官司缠身’,车一旦借出去,特别是好车,我们的心经常揪起来。 ”
青岛租车公司一工作人员表示,“去年我们一辆车被租后,客户迟迟没有归还,经过多方努力,终于在外地找到,可当去索回车辆时,竟被对方告知该车已抵押,拿不回了。后来虽运用各种法律手段,但至今还没个说法。 ”看着该工作人员一脸的无奈,租车行业所面临的弊病可想而知。
汽车租赁作为一种全新的消费形式,不仅可以有效地缓解汽车生产与销售之间的 “瓶颈”,而且对汽车消费市场的拓展也具有不可低估的功效。国外汽车租赁业的发展早已证明了这一点。资料显示,日本的汽车租赁业从上世纪60年代发展到今天,约有40%的企业选择了这种贸易方式,租赁规模也以每年20%的速度递增;德国奔驰公司平均每卖出的4辆车中就有1辆是用来租赁的;美国主要汽车生产企业的总产量中就有30%以上的订单来自租赁市场。


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